在我國的城市化進(jìn)程中，公路工程的建設可以加強區域之間的聯(lián)系，縮小發(fā)展的差距，實(shí)現區域的協(xié)同發(fā)展，所以公路的建設里程在不斷地增加。在國民經(jīng)濟迅速發(fā)展的今天，市場(chǎng)經(jīng)濟的依賴(lài)性也隨之增強，所以對交通運輸來(lái)說(shuō)有著(zhù)重要的意義。目前的高速公路的路面寬度已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足日益增長(cháng)的運輸需求，所以基于大量的數據，需要增加道路的設置建設，這樣才能夠保證我國的道路數量符合區域經(jīng)濟發(fā)展的需求。

1.模型建立

在建立模型的過(guò)程中，一般會(huì )選用雙向四車(chē)道的路基面，這些路基面的寬度一般是26m，之后朝著(zhù)雙向八車(chē)道路面不斷的加寬，然后按照5m作為路基的填高高度進(jìn)行施工。路基中心線(xiàn)是對稱(chēng)軸，然后按照半結構的模型進(jìn)行建立。

2.橫坡比對路面的影響結合新舊路基橫坡坡比在15年內的變化情況,老路橫坡在填筑之前需要實(shí)現最高的性能，保證新路橫坡能夠比填筑之前完成其中的15%的工程內容。如果新老路基的橫坡比較大時(shí)，路面就很容易出現破裂的現象，這些開(kāi)裂的路基會(huì )埋下安全隱患。此外，在這樣的情況，還需要對行車(chē)的質(zhì)量進(jìn)行控制，這樣才能夠保證路基的穩定性。在新路基的處理過(guò)程中，需要按照路基的大小對其中的內容進(jìn)行技術(shù)型處理，對路面的橫截面進(jìn)行完整性預測，這樣可以毛針每一個(gè)工序符合安全施工的需求。

3.橫坡比對路面的影響

在填筑完成后，需要時(shí)刻對比15年的新路基橫坡比，老路需要在此基礎上能夠比填筑前的9%還要高。

在施工之后的15年，能夠達到其中的10%。如果新老路基的橫坡比較大時(shí)，在路面開(kāi)裂的情況下進(jìn)行相應的處理，這樣才可以保證在施工15年內能夠有一個(gè)較為穩定的情況。這是新老路基進(jìn)行完全施工的一項重要內容，也是一種獨特的方式。